Fiat 697 6×4 e 6×6 in argentina la storia di un mito italiano diventato mito argentino

Quella che stiamo per raccontare non e' una storia di un camion, ma la storia

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Quella che stiamo per raccontare non e’ una storia di un camion, ma la storia di un Grande Camion italiano che un bel di decise di andare in Argentina, ebbe l onore di servire persino  l’esercito argentino e alcune aziende di trasporto speciali nella versione 6×6 che era esattamente uguale a 697 6×4, con l’aggiunta del differenziale anteriore, diventando un veicolo a trazione totale,  in Argentina venne costruito dal 1976 Fino al  1984, il telaio era composto  da 2 grossi travi ad U, il motore era uguale a quello italiano cioè   Tipo 221A Ciclo: Diesel a quattro tempi, valvole in testa, albero a camme lato. Cilindri: 6 in linea. Displacement (cm3): 13798 Diametro e corsa (mm): 137 x 156 Potenza: 260 CV a 2.200 giri

Coppia: 84 Nm a 900 giri Raffreddamento: acqua con pompa centrifuga. impianto di alimentazione:. iniezione diretta di carburante: gasolio, il cambio era la grossa novita’ un Eaton-Fuller con servocomando Velocità: Otto (4 normali e 4 moltiplicato) in avanti e 2 indietro. Frizione: a secco. doppia frizione frizione diametro 335 millimetri Rapporto: 1 °: 8.17 / la seconda: 6, 00/3 °: 4,46 / 4 °: 3.31 / 5 °: 2.46 / 6 °: 1.83 / 7 mA: 1,34 / al 8 °: 1.00 MA: 8.30 / 4.26.
Da notare che anche in Italia si montava il cambio Fuller ad alcuni 697 per aumentare la potenza, ovviamente questo c’è l ha detto un proprietario di un bellissimo 697 Fiat con ribaltabile roccia Romanazzi.
 Asse anteriore: Differenziale con mozzi ridotti portanti. Sospensione anteriore: semi-ellittica molla a balestra con ammortizzatori a doppio effetto idraulici (uno per ruota). assi posteriori:. cuscinetti differenziale, entrambe con cubetti ridotte (zip) Sospensione posteriore: molle a balestra semi-ellittica .  Sedile del conducente con scorrimento regolabile in altezza. serbatoio carburante (litri): 200 litri. Capacità coppa (litri): 20 litri.

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